行人闯红灯会被抓拍公示，能治理“中国式过马路”吗？ (一)
答法律需要有严谨的执行，才能够得到的大家的认可，如果执法者随随便便建立一个规定，或者随随便便设立一个门槛，把这些规定建立在法律之上的话，那么就不能说是合理的规定，因此任何一种法律法规都必须依法执行。
现在因为经常有行人闯红灯，所以一些执法者开始想一些不符合法律的招数，我看到深圳莲花路与新洲路路口的人脸识别智能抓拍行人闯红灯系统，还要把人的信息公示出来，如果交警这样做的话，就有些不合理，而且有些违反法律了。
我们知道行人闯红灯是违反交通规定的行为，交警可以做出一些处罚，但是必须符合基本的规定，不能超越相关的法律，我们知道行人闯红灯因为造成的危害比较小，所以从法律来说没有办法进行很严厉的处罚，这就使很多人闯红灯。
交警部门对于行人闯红灯并没有一个统一的管理办法，我们可以注意到行人闯红灯的时候，基本上交警要么选择漠视，这些年全国各个地区都是如此，因此行人在没有有效管制的情况下，也就以为是顺理成章的事情，这点责任在交警。
行人闯红灯的行为，必须进行制止。这是交通警察的职责所在，只要你在岗位一刻，就应该监督和管理这些行为，同时要教育行人注意自身的安全，这才是交警应该做的事情，可是多年以后，交警根本没有干涉过行人闯红灯，这就是一种默认行为，是一个误导！
既然出现这样的情况，那么就需要加强管理和教育，而不是做出抓拍公示行人闯红灯的信息，因为个人的隐私应该得到保护，而不是拿出去公示，更何况行人的行为并没有构成犯罪行为，所以交警这样的行为是不对的，十分过分。
更重要的是我国的法律有专门的规定，那就是即便是罪犯也要有基本的人格权，也就是必须保护罪犯的人格得到尊重，不能把罪犯的隐私公布出去。而我们的行人闯红灯根本不可能是犯罪行为，所以行人闯红灯公示绝对是使用，而且交警使用之后也不会有效，因为这本身就是一种违法行为！甚至交警的行为会引起，一系列的法律问题！
一同盘丨堪比科幻片！盘点汽车上从电影里"走出"的高科技配置 (二)
答可能会有无数个回答，但如果我们将其分类，大致可以分为这几类：
1. 满足人们对未来、人文、科技的美好幻想
2. 科幻电影是一个学习知识、发散思维的绝佳途径
3. 在世人所不能及的领域放肆的YY，满足心底的童心
不论是哪一类，都包含着人们对未知、不可能事物的诸多幻想。近20年内，世人在汽车科幻领域的启蒙之作当属威尔斯密斯主演的《我，机器人》，电影里不仅讲述了众所周知的机器人三大法则限制和人类与人工智能的斗争，更是在电影中与奥迪一同描绘了未来汽车会是什么模样。自动驾驶？球形轮胎？移动武器库这些在20世纪和21世纪初的时代里，不停的在电影屏幕上不停出现的场景构成了我们对未来汽车的初级幻想。
科幻片说到底，其实大多也只是基于我们现在的科学知识进行展望，将现在因为种种原因无法实现的技术通过电影直接呈现，跳过了技术、材料、成本等壁垒直接进行使用，满足人们对未来的种种幻想。
但就因为这些科幻产物通常都是基于我们现有的科学知识进行的展望，所以在未来，这些科幻产物很有可能被科学家等研究人员逐步变成现实。
时至今日，曾经的那些只能在电影中见到科幻技术在一步步向我们走来，颇有一种以前人们想上天，那么飞机出现了，人们想到太空看看星星长什么样，那么火箭出现了一样的感觉。不同于飞机火箭这些我们生下来就已经见到的科技产品的是，我们正看到的是一个个发展的过程，我们成为了这个时代的见证者……
今日，一同君就带你看看曾经那些我们只能在电影电视里看到的科幻场景、科幻技术，现在已经变成现实实现了量产！
1、自动驾驶
实现自动驾驶汽车诞生百年以来早就开始"幻想"的一项技术，这项功能也广泛的存在在科幻电影当中，虽然就目前来看，我们的技术相比电影中输入目的地或者口头指令就能控制车辆的高度还有不小的差距，但现阶段的自动驾驶技术已经取得了阶段性的成果。
历史中的1969年，人工智能创始人之一的约翰麦卡锡在一篇名为"电脑控制汽车"的文章中描述了现代自动驾驶汽车类似的一些想法。它在文章中写道，用户应该可以通过使用键盘输入目的地来驱使汽车能够立即自动前往目的地，同时额外的命令也能改变目的地，如休息室休息、餐厅停留，根据路况加速等情况，虽然在当时没有这样的汽车存在，但麦卡锡的文章为其他研究人员的设计提供了不小帮助。
根据研究数据表明，2016年是全球自动驾驶汽车技术投资活动的一个拐点，自2016年开始，投资活动明显增多，时至今日仍呈上升趋势。除了国外的福特、梅赛德斯、苹果、英特尔、微软等众多汽车公司和科技公司，纷纷投入重金，以期在该领域获得竞争优势之外，国内的如百度、小马智行、驭势科技等企业也在自动驾驶领域深度研究。
现在自动驾驶级别已经清晰的分为5大级别：
从量产情况来看，2017年，奥迪A8L成为一个宣布实现了L3级别自动驾驶技术的量产车，也就是上图的有条件自动驾驶级别，虽然碍于各国的法律法规没有真正让消费者感受到L3级别自动驾驶带来的便利，但也让我们真正的看到了自动驾驶该有的模样。
此外，特斯拉更是量产车当中在自动驾驶领域颇有建树的车企。
几天前，长安UNI-T成为了中国首个实现L3级别自动驾驶的自主品牌，标志着中国自主品牌在自动驾驶领域也站在了世界前列。
除此之外，L2级别的自动驾驶辅助现在更是被大规模的应用在各式各样的量产车上，能实现跟车、主动刹车、主动加速、偏离预警等等功能，让电影中的自动驾驶一点点的照进了我们现实。
2、自动泊车
自动泊车功能其实与自动驾驶有不小的相似之处，只不过相比自动驾驶会面临的诸多复杂情况而言，自动泊车因为在狭小的、环境较为单一的场景下工作，其技术难度较低和实用性较高的特点就目前来看是更加贴近生活的，所以不少车企都为自己车型提供了自动泊车功能的选项。
其实自动泊车简单来说就是利用安装在车辆右前保险扛的传感器探头，检测车辆附近停车位，通过中央处理器协助驾驶员将车辆顺利驻停到停车位的功能，对于老驾驶员而言这个功能可能比较鸡肋，但是在当下许多新生代驾驶员出现的时代，驾驶技术不太过硬是普遍现象，自动泊车就显得弥足珍贵了。
这项技术是欧洲厂商大众汽车于1992年在概念车Futura上首度装配，之后丰田、沃尔沃、通用和西门子等众多车企和供应商均推出了配备此配置的汽车或技术，到现在已经成为一种"大众化"配置了。
渡过了技术早期积累，现在的高端车上有了更多堪称"花里胡哨"的自动泊车或泊车辅助功能。
比如宝马"遥控泊车"，车主可以通过智能钥匙像玩具一般的将车辆停入一些狭窄的停车位，免却了一些车位停不进去或者停进去了人没法出来的困扰。
此外，在宝马X5上还有一个非常新颖的倒车辅助功能，它能够记住驾驶员最后50米的正向行驶轨迹，只要开启这个功能，系统就会自动倒车回去。
这就像是我们平常在车库找车位，看到一个后还想再找找更合适的位置，走了几十米后发现并没有位置了，这时你就想把车辆停到之前看到的地方，这个功能的作用就体现出来了，你只需要开启倒车辅助功能，挂上倒挡，松开刹车，车辆就会自动倒回到之前的位置，非常智能便捷。
这种自动泊车、遥控汽车的功能是不是你小时候做梦也想拥有的呢？现在它已经成为了现实。
3、智能悬挂（奔驰GLE E-Active Body Control）
相信很多人都和一同君一样想过一个问题，既然悬挂高低影响着通过性能，所以SUV和越野车的底盘都比较高，那为什么不能让一台车在平时不需要越野的时候就是低底盘，在需要越野的时候就是高底盘？
这个问题其实就是一套空气悬挂就能解决的问题，放在今天来看，单纯的空气悬挂并不是一个新鲜事物，只能说是一个比较昂贵的豪华配置。
但奔驰GLE上这套E-Active Body Control则是一个能在一定程度上颠覆我们对可调空气悬挂认知的一种技术。
它并不是一套单纯的空气悬架，它还融合了自适应减震系统和48V主动悬架系统，它能够精确的控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，大幅度的减小路面的颠簸与行驶时的侧倾情况发生。
此外它还可以通过触摸屏单独调节每个车轮上的动力水平来让车辆在面临极端路况时能从容脱困，最关键的是，它的调节非常迅速，已经能在单纯的依靠悬挂的快速调节来快速改变一台车的重心，实现一些平日里想不到的"操作"。
比如在沙地行驶时，不论汽车的马力大小和轮胎规格，陷进沙地里对于任何越野老炮儿来说都不是见稀奇事儿，这时车胎属于缺乏附着力的情况，底盘都被沙子托住，四轮没法进行良好的动力输出实现脱困，而奔驰GLE E-Active Body Control则是一个完美的解决方案。当你车辆陷入沙地时，奔驰GLE可以通过48V主动悬架上下震动，再配合可以实现0：100的前后轴扭矩分配的4MATIC全时四驱系统，完成脱困。
要注意的是，这并不是单纯的底盘高度提升，而是通过快速的上下调节悬架使得车辆像在路上跳动一般转移重心，使得轮胎重新获得附着力，实现脱困。
这样的操作像不像我们看的一些电影，里面的车可以通过快速调节底盘高低来规避障碍物，完成一系列不可能操作？没错，奔驰帮我们实现了。
4、矩阵式、像素、激光大灯技术
大灯技术也是近年来发展特别迅猛的一个细分类别，我们都曾在电影中看到过一个车灯能够组合成不同的样式，照射出不同的图案，甚至能用灯光作画等等让人叹为观止的效果，这些看似"花里胡哨"的配置也让一台冰冷的机械有了温度，一种与外界沟通的温度，而车灯则是沟通最好的桥梁。
一定程度上来看，奥迪是近20年车灯技术的引领者和代表者，也别网友戏称为"灯厂奥迪"，足以看出奥迪的在灯光领域的建树。首当其冲的就是2014年率先发布的矩阵式LED灯组。
"矩阵式"顾名思义，就是由多个单独的灯源进行组合排列形成的灯组，在奥迪的调教下，个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。比如奥迪A8的通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可以自动关闭对对象来车进行照射的灯组避免晃眼，并对街边行人进行三次对点闪烁警示等等操作，矩阵式LED大灯好处就是能根据周围环境进行单独的打开和关闭，更加精准灵活。
第二就是奥迪和宝马近年在旗舰车型上大力推广的"激光大灯"，激光大灯光源就是激光二极管，相比普通的LED灯组而言，激光大灯具有更好的不发散性，虽然开启条件比较苛刻，但照射距离能达到500米甚至600米，如果独自在黢黑的高速公路上行驶，一组激光大灯能带给你绝佳的视野。
第三点就是最具科幻感的像素大灯及投影了，它能通过大灯向道路上投射出多种不同的图案，实现对外界的警示和沟通。这项功能已经在多年前奥迪的概念车上亮相过，而在去年，来自中国的长城汽车也在大灯上实现了该项技术，它在在大灯内部安装了类似投影仪一样的像素模块，可以根据中央处理器信号投放出不同的图案。
比如车辆导航检测到前方路口需要右转，那么汽车即将接近路口的时候，大灯就会在路面上投放出右转弯的箭头，当然，也可以投放出一些自定义图案，还可以把整个表投放在车辆前方，驾驶员开车的时候几乎不用看仪表盘，只需要目视前方就可以了解当前车辆的时速以及转速。
都说人的眼睛是心灵的窗户，车灯同样也是一台车与外界沟通的桥梁，这些车灯技术的应用几乎在像我们展现以往在电影中看到的各种科幻场景，到目前为止发展也是较为前沿并且成熟的。
5、流媒体后视镜
可能科幻迷都在电影中看到过这样一个场景，一台车在路上行驶，车内的显示屏就能将车外的场景投射到车内，就像是无缝衔接一般觉得十分酷炫，有一种开车就像玩游戏的错觉。其实在近些年，这种类似于电影场景的投射早已在诸多量产车上实现了。
相信开过车的驾驶员可能在使用车内后视镜的时候都会面临几个问题：
一是后排的头枕或者后窗过小，导致后视镜的观测面积非常小，影响正常观察。
二是在雨天行驶时，后窗外面有雨水，里面有水雾，模糊的完全看不清外面的状况，使得后视镜就变成了一个摆设。
第三就是后视镜普遍存在的观察面积过小的问题。
为了应对这些实际情况对车内驾驶员安全驾驶造成的影响，不少车企也早早的着手进行车用流媒体的研发。
车用流媒体技术实际就是利用现代高科技的光电技术，将汽车后边的路况通过后视摄像头无延迟的传输到屏幕上，通过一系列影像技术取代了传统的光学后视镜，它的出现不仅使车内后视镜完全避免了头枕、后窗大小、天气等因素的影响，并且视野面积相比传统后视镜扩大了接近3倍。
车用流媒体是由宝马公司最先提出，并在2016年的CES电子展上，宝马展出了配备流媒体后视镜技术的i8 Mirrorless概念车，只不过在量产阶段被凯迪拉克"截胡"，旗下旗舰车型CT6率先在量产车中搭载了车内流媒体后视镜，到现在，如捷途、WEY等自主品牌也已搭载了流媒体后视镜，使得行车安全性有了显著提升。
车用流媒体其实就是实景显示技术的应用，而且只是实景显示技术一个较为初级的应用，以它为基础，虚拟后视镜、车侧实时投影灯技术也在逐渐量产当中，到以后我们很有可能坐在车内看到车外所有角度的投影，就像身处游戏世界一样科幻。
6、主动智能防碰撞（智能车身平衡系统）
相信不止一个人像一同君这样想过：
既然现在汽车都这么智能了，为什么汽车不能在即将发生碰撞的时候主动做出一些应对措施，而不是单纯的刹车之类的，为什么不能在车外形成一个保护罩什么的？
就目前来看，虽然形成一个保护罩这种概念还太过超前，但汽车自己进行主动应对的措施其实已经有了，而且正是来自以"科技"为主旋律的奥迪。就目前来看暂时还处在初级阶段，只不过目前还没有第二家车企实现了类似于这样带主动应对碰撞的"智能车身平衡系统"就能看出它的技术难度和先进性。
在前面"自动驾驶"已经讲到，奥迪A8L是第一款实现了L3级别自动驾驶的量产车，而这套智能车身平衡系统也依托了大量的自动驾驶硬件设施来实现的。
奥迪A8L拥有1个激光雷达、1个前视摄像头、1个长测距雷达、4个中测距雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个红外线夜视相机，正式由如此众多的感应设备让它有了非常智能的表现，虽然它A8L已经上市三年，但到现在它身上所搭载的摄像头及雷达数量依然是业界翘楚。
这项"智能车身平衡系统"就是如果在众多感应设备判定侧面即将发生碰撞的时候，被撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，以底盘作为承受撞击的主力。
为何是用底盘？因为就车身结构而言，底盘是最为坚固的车身组成部分，它能承受的撞击力度远高度侧面的门板，从而最大限度保障车内成员安全。
从A8L所展示的信息显示，其左右侧的环视摄像头可以检测到20米开外的障碍物，一旦发现到障碍物靠近，这段距离足够系统检测及反应并作出车侧面防碰撞的抬高底盘动作。这项技术的实现无论是对环视图像的感知技术，还是对车身控制的及时性都有较高的要求。奥迪A8L所使用的域控制器zFAS，不仅实现了复杂的L3级别的自动驾驶功能，同时还是支撑各种主动安全技术的感知能力。
也正是在这些高科技的辅助下，在未来，我们驾驶车辆出行时将会越来越安全。
太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆，我们都知道通过太阳能能发电，那为何不能将太阳能用在汽车上呢？或者直接将光电池安装在车上，用太阳光不断产生的电能为车提供动力，成为太阳能汽车？
这种想法当然是美好的，并且也有不少科学家进行过尝试，但直接用太阳能来驱动车就目前的技术而言，依然是可以用"天方夜谭"来形容的，因为目前太阳能转化为电能的转化率对驱动汽车来说非常低，再加上光照时间无法固定，几乎没有太高的实用价值。
但这就是说太阳能对车无用了吗？
也不尽然，虽然太阳能转化为电能直接驱动车还不切实际，但是用太阳能来完全其他消耗较少的操作则是完全有可能的。
比如广汽新能源在去年发布的Aion S车型，它就是一个在当下关于太阳能使用的绝佳案例。Aion S顶配车型魅Max搭载了太阳能全景天窗，这个天窗上集成了一些太阳能发电板。车辆停在露天时，该太阳能板能够实现对12V蓄电池充电和驱动空调系统对座舱进行通风换气等功能。
当然，目前Aion S的太阳能天窗使用还处在一个初级阶段，但在未来技术不断进步的趋势下，说不定很快我们就能看到更加科幻的用车场景了。
结语：科幻电影让我们对未来有着各式各样美好的幻想，科学家工程师门则在不断的进行技术研发，让这些科幻照进现实。幸运的是，我们不再单纯是这些科幻事物的享受者、受益者，而是其中的参与者、见证者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
怎样设置信号灯？ (三)
答随着城市交通的日益繁忙，交叉路口的交通安全问题日益凸显。为了提高交叉路口的交通安全和通行效率，交通信号灯组被广泛应用于各个路口。那么，如何在交叉路口设置正确的交通信号灯组呢？下面将为您解答这一问题。
1、对应于交叉口的入口，并且可以根据需要安装一个或多个交通信号灯组。
2、当在交叉路口设置正确的信道化三角形导流岛时，一般情况下，交通信号灯灯柱应放置在导流岛上。
3、当入口停止线与反向交通信号灯之间的距离较大时，相反的交通信号灯应使用透明表面尺寸为400mm的交通信号灯。
4、当设置机动车右转导流岛的右转箭头信号时，右转箭头信号组可以直接安装在右转导流岛上。
5、立交桥交通信号灯安装在桥体上或入口车道右侧;如果在立交桥下面有一个辅助停止线，则应在立交桥的另一侧添加一个交通信号灯组。
6、机动车道和非机动车道没有道路。相对的交通灯杆应安装在路缘点附件上。道路宽阔时，可以安装在道路右侧的人行道上。
7、环形交叉口设置交通信号灯控制车辆进出环形交叉口。交通信号灯组设置在环形交叉口处以指示机动车辆进入环形交叉口，并且交通信号灯组布置在环形交叉口的外层上以指示环岛周围的机动车辆。
8、当桥的左角或较大的平交路口涂上左转等待区时，如果进入左转等待区的车辆不易观察到相反信号灯的变化，则应将其留下。左转箭头信号组被添加到过渡区的相反方向。
9、有道路有机动车道和非机动车道。当允许隔离带的宽度时，相对的交通信号灯杆应安装在非隔离带边缘的截止点的2米范围内。当道路较宽时，悬臂式可以安装在道路隔离带的右侧，或者可以根据需要在左侧非隔离带上添加交通信号灯组。道路狭窄时，可以安装在道路两侧的隔离带上。
信号灯招标需要哪些条件 (四)
答一、投标资质
合格的投标人应具备承担招标项目的能力，具体符合下列条件：
1、具有独立承担民事责任的能力；
2、具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度，注册资金不低于200万元；
3、具有履行合同所必须的设备和专业技术能力；
4、有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录；
5、参加政府采购活动近三年内，在经营活动中没有重大违法记录；
6、投标人应具备的其它条件：
各投标人应当提供本企业能够独立承包本项工程的相关证明文件原件（合法的营业执照副本、税务登记证副本，企业代码证副本等证明文件）和近3年内已承担过3项此类工程的业绩情况。
7、投标人投标时应当提供相应的设计方案、预算清单、施工方案。
8、验收前必须提供完整的设备资料、包括使用说明书、安装手册、维修手册、系统软件及路口控制档案，同时对使用方工作人员进行技术培训。
9、持本企业法人代表出具的本项目“投标授权书”进入开标室（附件样式）。
二、系统功能及技术要求
信号灯系统通过硬件及相关的软件系统集成后能实现单点信号自适应智能控制，具有交通数据采集（路口交通流量、流向等统计）、交通控制及优化、系统监测及管理、用户管理等功能。系统可改变路口信号机的运行方案，调整绿信比或改变相位差。系统能通过优化算法确定每个路口信号机应该采用的运行方案，确保整个区域交通流的最大畅通，系统可以进行远程控制参数设定，系统可以对设备故障进行自动检测和报警，并对可恢复故障进行远程故障确认。具备有线通讯协调控制功能，能够调节设置相位差参数,与中心控制设备或其他信号机联接构成线协调或区域协调控制。
信号灯控制后台系统（软、硬件）功能要求：
查看实时灯具状况；查看实时流量；流量统计和报表生成、贮存及查询；编辑各种方案；进行用户管理。
系统性能指标：
检测方式 环形线圈检测
平均无故障连续工作时间(MTBF) 20,000小时
工作温度 -15℃ -- +75℃
工作相对湿度 5%--95%（非凝结）
工作电源 220VAC±20%,50Hz
抗电 1500VDC,1分钟
绝缘 >100MΩ(常温下)
硬盘容量 ≥80G
（一）交通信号控制机：
1、交通信号控制机全部硬件设计应模块化，应具有可靠性高、操作方便、结构合理、维修简单等优点。
多相位控制：可以定义多个相位，可以多相位组合，多周期方案选择，另外，还有夜间黄灯闪烁的方案。
多时段控制：可以将一天分为多个时段，分别调用不同的控制方案。
最小控制时间单位1秒，红,黄,绿0-99秒(可调) ， 绿闪 0-99秒(可调)
单独的黄闪控制相位：在信号周期之中，定义单独灯组的黄闪。
自动计时和数据保护功能：保证在断电情况下，可以自动计时并在不少于240小时内保存控制方案。
系统时钟：24小时制,日误差小于0.5S，信号机可以与控制中心自动对时
采用工控接插件：选用稳定可靠、易于维护的元件作为接插元件，同时提供控制状态输出显示功能。
具备黄闪（机动车信号）、多时段定周期、多参数逻辑运算控制模式等工作方式
能根据不同周日类型对方案进行调整，机内应存有日历。
能够调节设置相位差参数。
具备车辆感应功能，能提供至少8个检测器接口。
最大绿灯时间和最小绿灯时间可根据路口的实际情况进行任意设置。
具有通讯接口。接口电路采用通用的标准接口。
能提供实现至少8个控制相位。
能提供实现至少24个独立信号组输出。
2、信号机故障监控功能要求
信号机应具备完备的故障监测和自诊断功能，发现故障后应采取适当措施以确保交通信号的安全，并发出故障警示信号。信号机应对通讯、检测器、灯具等外部设备的工作状况进行监控和记录，如果发生故障，在能够功能降级的情况下应继续正常工作。
信号机应对供电电源进行监控，如果电压超出正常使用范围应有自保护措施。
故障信息应能通过手持终端或远程控制终端显示、查阅。信号机中后续的故障记录不能覆盖先前已有的记录，直到故障记录经人工清除。故障信息应包括以代码或文本记录的故障类型与细节、故障发生的时间与日期等。
3、信号机通信功能要求
路口机与上级控制机之间通信包括三部分内容：用于建立路口信号机与上级控制机之间逻辑链路的通信，上载的通信，下载的通信。
路口机上传内容
——检测器信息：至少应包括车辆检测器检测到的机动车辆检测信息。
——路口信号机信息：包括信号机的工作状态、车辆检测器的状态、信号灯的状态，如有故障发生，应向上位控制机发送故障信息及发生故障变化后的信息，记录的故障信息内容应符合故障信息内容要求。
——信号灯信息：应包括当前路口信号灯灯色状态及每一次的灯色变化信息。
——路口信号机特征参数：包括信号配时方案等主要参数。
——时间信息：应包括路口信号机当前的实时时间信息“年、月、周、日、时、分、秒”等
上级控制机下传信息
—时间信息：用于校准路口信号机时间，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”等
—状态查询信息：用于查询路口信号机的当前工作状态及故障情况。
—路口信号灯配时方案信息：用于更新路口信号机的配时方案等主要工作参数。
—工作方式：用于设定、改变路口信号机的工作方式，如感应、定时、黄闪等。
—灯色信息：用于调节设定信号灯的开启、转换、持续时间。
—上位控制机人工控制路口机指令。
—其他人工指定命令。
4、其他技术要求
信号机能够与万州区交警支队现有的售号机后台系统兼容。
信号机工作环境：
工作环境温度：-15℃—— +75℃；
工作环境湿度：≤95%；
输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其他器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。
信号机的电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护设备、具备过流、过压、浪涌和短路保护设备、绝缘电阻大于20MΩ、1500V耐压测试后系统无异常。
输出信号的灯控器件输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。
为防止雷击的损害，做好设备的有效接地。
信号机的电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护设备、具备过流、过压、浪涌和短路保护设备、绝缘电阻大于20MΩ、1500V耐压测试后系统无异常。
（二）车道信号灯具、人行信号灯具及车行倒计时器性能指标及技术要求（路口信号灯数按车道数计算，倒计时器个数按路口入口不同步车行道相位数计算，人行信号灯具按路口入口道路条数及路段数之和的2倍计算）：
选择色片直径尺寸为Ф300mm的LED信号灯及Ф300mm的LED双色车行倒计时灯。
LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式。
信号灯工作环境，温度-15℃——＋75℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。
信号灯光强(亮度) >=400CD。功耗<=10瓦。视角: 30-45度
正常使用寿命（平均无故障连续工作时间）：不小于50000小时
信号灯灯壳外壳材料:
铝合金。前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形。信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象，壳体采用黄色。
信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。
电源供应: 220V+15%
（三）信号灯灯杆（含连接方式）技术要求：
1、立杆为八棱型热镀锌喷塑变径钢管，底部Ф220mm，顶部不小于Φ178 mm，壁厚5毫米，安装信号灯后净空不低于6米。
2、横杆为八棱型热镀锌喷塑变径钢管，底部Ф178mm，顶部Φ100 mm，壁厚4，长度分别为8米、6 米、4米。
3、人行灯杆为Ф156mmX4500mm, 壁厚不小于2.5毫米的热镀锌钢管。
4、与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土（不小于长宽1.2m，深1.5m），地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。横杆开有多个出线孔。人行灯杆连接方式同信号灯杆。接线井规格为长宽深各不低于0.6m。
（四）信号机机箱：
室外设备机箱以及各类设备之间的联接电缆应具有防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能。具备自动温度调节控制模块，可自动调节机柜内部温度，可自动排风或加热，确保设备正常运行。机箱带有电源插座和空气开关；机箱座的固定机箱螺丝全部应采用不锈钢螺丝。机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年，同时，箱体内部布置有条理，接线有序整齐，并充分考虑机箱钥匙的统一性和实用性。机箱板材厚度不小于2.0毫米。
①室外机箱符合IP55标准，避雷等级应为2级。
②机箱表面有防锈防腐蚀涂镀层，涂镀层无起泡、龟裂、脱落和磨损现象；
③具有防鼠功能：即机箱安装好后，各种电缆可自如从箱体外手井管进入机箱，但老鼠不能进入机箱；
（五）交通信号灯控制系统必须采用的主要设备应当满足的最低性能指标或技术参数：
1、信号机1套
（1）信号灯输出：不少于16路，可控硅输出,单路驱动能力为 AC220V 5A；
（2）输出相位：不少于16个；
（3）车辆检测接口：16路环形线圈输入，可扩展至32路。
（4）倒计时器实时通讯接口：4个20mA电流环倒计时器接口，与信号板具有光电隔离；
（5）可预置方案数：不少于15个，其中10个固定方案,5个系统方案。
（6）每天可预置时段数：10
（7）每年可预置特殊日数：10
2、电源防雷器1个
标称电压：230V～
额定电压（最大持续工作电压）：500V～/385V～
额定放电电流（8/20）μs:20kA
最大放电电流（8/20）μs: 40Ka
响应时间：≤25ns
泄漏电流≤15μA
工作温度-15/＋85℃。
3、车辆检测器(数量以足功能需要自行确定)
本系统的线圈型车辆检测器是信号机的一部分。检测模块可用于直接联接线圈，构成线圈型车辆检测器；也可以与其它任何以数字开关信号作为输出的车辆检测器接口。当构成线圈型车辆检测器时，两个检测模块共可联接16个线圈；当用于开关信号接口时，共可联接32路检测信号。信号机将检测的车辆信息、检测器工作状态、故障信息等送至指挥中心，指挥中心也可通过信号机，远程设置检测器的检测灵敏度等参数。其主要功能和性能为：
（1）存在型检测器，在车辆通过、停滞情况，均能进行有效检测；
（2）检测灵敏度可调；
（3）检测范围：0～120公里/小时；
（4）检测精度：优于95%；
（5）工作环境： 温度 -20℃～+65℃；
（6）湿度 45%—95％；
（7）采集间隔可方便地通过通信端口进行本地设置或由区域控制中心进行远程设置或本地开关预置；
（8）能检测以下参数：流量、、时间占有率和车辆排队；
（9）能在10～60秒之间按采集周期要求实时传输交通参数，在通信中断情况下按1分钟、5分钟、或15分钟（预先设置）时间间隔提供每一车道的车辆数累计、平均和时间占有率等交通参数记录，并能集中采集，传送到区域控制计算机储存。
（10）车辆检测器的各种设备参数（如标准时间、检测器编号等）、在车辆检测器本地预处理需要的各种系统参数（采集周期、处理用参数等）的设置，除了能在本地设置以外，能通过通信端口进行本地设置或由区域控制中心进行远程设置；
（11）检测器能连续24小时不间断工作，检测器所有设备均要求能够长期承受恶劣环境条件；
4、电源线及馈线规格（选用黄石或鸽牌铜蕊线）
电源线 RVV2×2.5
控制线 RVV4×1.5
馈线 RVV2×1.5
5、传输方式 光纤传输，需自行开挖埋管铺设光纤约700米。
三、评标办法
先审查投标人资质，资质审查合格的前提下，由万州区政府采购中心现场发“报价表”，现场一次性投标报价，最低价中标。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。村律帮网希望信号灯招标需要哪些条件-行人闯红灯会被抓拍公示，能治理“中国式过马路”吗？，能给你带来一些启示。
