温州动车事故赔偿金是50万还是100万元？ (一)
贡献者回答温州动车事故赔偿金是50万。
据温州市委、市政府最新消息，甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿协商工作取得进展。经过当地善后处理“5+1”服务小组与与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔偿金额50万元。
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2（以下简称列控中心保险管F2，额定值250伏、5安培）熔断。
熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故赔偿标准 (二)
贡献者回答浙江温州发生的7·23动车事故后，中国保监会迅速采取行动。浙江省保监局启动了应急预案，组织保险公司设立事故核查与理赔绿色通道，温州保监分局也第一时间到达现场处理赔偿事宜。24日，温州保监分局召开行业会议，要求保险单位进驻医院，建立现场联络点，以确保快速理赔，提高效率。 首个赔偿协议在7月26日达成，遇难者林焱获赔50万元。赔偿金额看似统一，但引发了法律专家和公众的讨论。赔偿金的制定基于国务院2007年的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，以及《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》。考虑到以人为本的原则，总指挥部决定以《侵权责任法》作为主要依据，为遇难者提供包括死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰费及一次性救助金在内的总计91.5万元的赔偿。
根据1992年的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，每位乘客的保险赔偿上限为2万元，加上死亡赔偿的15万元和行李损失赔偿的2000元，总计17.2万元。实际的91.5万元赔偿额显然高于此标准。针对这一问题，中国人民大学等机构进行了研讨会，探讨赔偿金额的法律依据。8月5日，救援善后总指挥部公布受伤旅客赔偿救助方案，澄清了赔偿款与医疗费用的关系，确认医疗费用将实报实销。
扩展资料
2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故简介 (三)
贡献者回答2011年7月23日甬温线特别重大铁路交通事故事故简介如下：事故发生时间与地点：2011年7月23日约20时30分，事故发生在甬温线浙江省温州市双屿路段。涉事列车：由北京开往福州的D301次动车与杭州开往福州的D3115次动车发生追尾事故。事故现场情况：D301次列车的1、2、3节车厢发生侧翻并从高架桥上坠落，车辆损坏严重，甚至有4节车厢悬挂在桥上；D3115次列车的15、16节车厢也遭受了重创。伤亡情况：截至7月29日，事故造成40人死亡，另有200多人受伤。D301次列车的司机也在事故中当场死亡。事故后果与影响：这起事故成为中国铁路运输史上的重大事件，引发了对铁路安全的深度反思和严格的事故调查。事故被认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故。事故赔偿与责任追究：事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。国务院常务会议认定刘志军、张曙光负主要责任。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到温州动车赔偿。如需更深入了解，可以看看村律帮网的其他内容。
